2025年Q3全球汽车Tier1市场呈现“冰火两重天”，头部企业凭借核心元器件布局拉开差距。日本电装以上半财年汽车业务约114.5亿美元季度营收领跑，现代摩比斯（102亿美元）、麦格纳（104.62亿美元）等三家企业跻身百亿营收俱乐部，而2025年8月UAW罢工则让北美相关企业净利润持续承压。业绩分化背后，碳化硅（SiC）、高分辨率车载传感器等元器件的应用深度成为核心变量。

新能源化主线推动SiC器件需求爆发，成Tier1盈利增长引擎。现代摩比斯Q3净利润同比微增1%，其电气化部件业务稳步增长，核心得益于罗姆第4代SiC MOSFET的批量应用，该器件已搭载于极氪多款车型逆变器。安森美虽体量不及巨头，但凭借1200V EliteSiC M3e MOSFET产品（第三代SiC技术Qrr降至35nC），在中国BEV市场占据重要份额，带动相关业务表现突出。北美Tier1则通过绑定利普思800V SiC模块，锁定2025年6万只订单，为业绩增长蓄力。

智能驾驶升级催生传感器创新潮，头部厂商率先受益。豪威集团1200万像素车载传感器OX12A10凭借超小封装和宽动态范围优势，已进入麦格纳等企业的ADAS供应链，该产品将于2025年Q3量产。索尼ISX038传感器则以130dB高动态范围获安波福青睐，其同时输出RAW与YUV图像的能力，提升了智能驾驶环境感知效率。

值得注意的是，英飞凌HybridPACK™ Drive G2 Fusion混合模块等“降本方案”正成新选择，通过30% SiC与70%硅的组合，实现性能与成本的平衡，帮助欧摩威（原大陆集团汽车业务）等企业优化盈利结构。Q3业绩证明，押注SiC、高分辨率传感器等核心元器件的Tier1，正在新一轮竞争中抢占先机，而博世、舍弗勒等德系厂商因转型滞后已陷入亏损困境。